動力母線 按絕緣方式可分為空氣型插件 動力母線 致密絕緣塞 動力母線 高強度連接器 動力母線 三個。
高強度封閉母線槽（CFW） 其制造工藝不受板材限制。殼體采用瓦槽制作，增加了客車的機械強度。客車的水平段可生產長達13米的長度。由于外殼采用瓦槽制作，坑槽的位置是為了將母線分開固定。母線之間有18毫米的間距。線間通風良好，使母線槽的防潮、散熱功能明顯提高，更適合南方氣候。由于線路之間有一定的間隙，導線的溫升會降低，從而提高過載能力，降低磁振蕩噪聲。但其產生的雜散電流和電感電抗遠大于密集型母線槽。因此，當與同一規格比較時，其導電棒的截面必須大于密集絕緣插入式母線槽的橫截面。
空氣型插入式母線槽（BMC）
由于母線間銅帶的軟連接過渡，南方潮濕的天氣下，接頭間容易發生氧化，導致接頭與母線接觸不良，接觸處易受熱，南方很少使用。而且接頭之間的容積過大，水平母線截面尺寸不一致，外觀不夠美觀。
密集絕緣母線槽（CMC） 防潮、散熱效果差。防潮方面，母線施工過程中容易受潮、滲水，導致相間絕緣電阻降低。客車的散熱主要取決于外殼。由于線路間布置和安裝緊湊，L2、L3相熱能緩慢，導致母線槽溫升高。由于外殼板的限制，密集絕緣插入式母線槽只能產生不超過3m的水平截面，由于母線與母線之間的氣隙較小，當母線通過大電流時，會產生強大的電力，使磁振蕩頻率形成疊加狀態，產生過大的噪聲。插入式母線槽是一種干線系統，具有體積小、結構緊湊、運行可靠、傳輸電流大、分接饋電方便、維護方便、能耗低、動熱穩定性好等優點，高層建筑中得到廣泛應用。
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